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12 risposte a questa discussione

#1
cooper

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    MINIstro

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Raramente capita ma questo week va così,a breve altre foto e impressioni di guida.

 

 

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#2
77ONE

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    MINIstro

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Dove sei e di chi è sta meraviglia?


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#3
cooperm50

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Che spettacolo, sembra identica a quella di James Hunt nel film rush


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#4
SchwarzMini

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Bellissima!

 

Che spettacolo, sembra identica a quella di James Hunt nel film rush

 

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#5
cooper

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    MINIstro

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Auto a dir poco favolosa!

 

Austin cooper s 1070 del 64 (!) non vi dico quanto è stata valutata perche non ci credevo nemmeno io ma fa parte delle uniche 12 recensite in Italia...

 

Preparata come ai tempi,con tanto di cambio 4 rapporti ravvicinati NON sincronizzati,autobloccante meccanico e ovviamente tutto il motore.

Grazie all'amicizia di Ermes e Denny Dall'asta,forse fra i migliori preparatori e conoscitori di mini in Italia ho avuto il gran piacere di usarla tutto sabato per un'occasione speciale,il matrimonio di un amico.

 

L'esperienza di guida è stata...intensa,sia dal lato fisico che di ....temperatura...

 

 

 

 

...To be continued....

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#6
77ONE

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Io e te dobbiamo parlare.... di una Innocenti Mini Minor del 1970.


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#7
cooper

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    MINIstro

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*
POPOLARE

Dobbiamo davvero ....

 

 

 


Allora mi siedo e capisco cosa vuol dire kart feeling già dalla posizione col volante orizzontale e gambe rannicchiate,mettiamo in moto,al minimo zompetta come un canguro,frizione tosta e dalla corsa brevissima,metto la prima eeeeeeeeeeeeeeee.................................................................

........................

......................................................

....la prima non entra,mannaggia al cambio non sincronizzato,bisogna mettere la seconda,muoverla un po e innestare la prima mentre è in leggero movimento,innesti durssimi e brevissimi,ok la prima è dentro,mollo la frizione,per uscire dall'officina c'è una leggera salita con svolta a sx,SBAM SBAM SBAM l'autobloccante fa il suo lavoro con delle botte sul volante da farmi pensare che si sia spaccato tutto...........ok siamo in marcia,tra lo sferragliamento del cambio (credo) e l'aspirazione dei carburatori dentro la seconda senza troppo riguardo altrimenti non entra,poi terza e quarta.
La cosa che colpisce in movimento è la rapidità nel prendere i giri fra una marcia e l'altra,complici i soli 600 kg e la vicinanza dei rapporti.
L'assetto  è quasi inesistente ma nonostante la pochissima corsa degli ammortizzatori la gomma alta sui cerchi da 10" ammortizza stranamente bene,certo è piatta come una tavola,in curva non esiste coricamento,il pavimento è a pochi cm da terra e si sente davvero tutto con lo sterzo e col sedere.

Bisogna tenere ben saldo il volante,pena uno sbacchettamento notevole e abbastanza violento dovuto dal diff,allora per ovviare un po c'è da allargare il piu possibile il raggio della curva,l'effetto nelle curve strette e senza troppi riguardi al gas è notevole,si viene letteralmente tirati all'interno,si esce dalla curva e impressiona la successiva ripresa dei giri,sopratutto pensando che a spingere non c'è nemmeno un 1.100 ...
Insomma era veramente un'auto da corsa su strada e vagamente mi ha fatto tornare in mente i tempi di quando avevo la 33,non per la scomodità ma per l'odore di benzina sempre presente e la necessaria conoscenza della macchina per avviarla,mi sono reso veramente conto di come siano cambiate le auto negli anni,adesso basta letteralmente girare la chiave e partire,li ci vuole un minimo di maestria,a freddo tirare "l'aria" e non accelerare, a caldo due colpetti di gas da spento e appena dopo i primi giri del motorino d'avviamento dare gas per far evaquare i vapori di benzina nei carburartori,al minimo instabile bisogna aiutare il motore con qualche colpetto di gas quando si sente che sta perdendo colpi.
Che altro dire,il caldo insopportabile,non c'è nessun rivestimento,metallo mudo e con le temperature del w.e. c'era letteralmente da sciogliersi.
 


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#8
77ONE

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    MINIstro

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Bellissima e molto emozionale questa prova su strada  |072|


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#9
cooperm50

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Ci parli degli strumenti del copilota? 


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#10
cooper

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Notare i particolari come il castelletto del cambio,la retro è talmente vicina alla quarta che hanno creato un fermo per evitare disastrosi errori,i sedili in unico pezzo,i comandi per escludere le pompe,il contagiri stack.

 

Di fronte al passeggero ci sono i cronografi dell'epoca,il trip master dove segnare i km fra le tappe e la luce di lettura delle note.

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#11
cooper

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Bellissima!

 

 

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Questa deve essere una mk3,notate che non ha i codolini cromati nei passaruota ma parafanghini in plastica,non ha le cerniere delle porte esterne e vetri discendenti e non scorrevoli.


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#12
77ONE

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Però le mk3 avevano fanali posteriori diversi... Forse una mini pasticciata per esigenze scenografiche


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#13
cooper

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probabile,molto probabile tanto il 99% non sa nemmeno cosa sia una mk... |072|


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