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busso916c

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Everything posted by busso916c

  1. Smart prima serie. fari restyling a otto, 700 cc, rossa scocca nera 😍 ovviamente usata D'altronde un vero Alfista può resistere ad una TP turbo a doppia accensione senza servosterzo ? Impossibile resistergli, purtroppo l'ho venduta per una auto che mi portasse sano in montagna senza fare cose strane con la berlina dell'epoca Quando ne vedo una bellina mi piange sempre il cuore. E' stata un'auto geniale
  2. AH ok, non avevo capito molto 😉 Ha "l'aspetto" del figlio di papà, ma chissenefrega!! funziona e bene, ha aperto un mercato nuovo e poi è un pezzo di design
  3. Perdona, ma pregiudizio verso chi ? Edit comunque, oggi ho ripreso la Brera per i viaggi quotidiani. Vabbè un'altra cosa. Arrivo a destinazione con i miei pensieri, senza distrazioni particolari e senza stanchezza malgrado le molle della TI e i bilstein ritarati. Ieri con mia moglie abbiamo fatto un giretto vicino casa e mi ha detto che sembrava una micromachine 😉 Il carrozziere ha verniciato la porta danneggiata due anni fa, in settimana la monta (almeno spero) sto preparando i porta strumenti ai lati del contagiri, in cui metterò pressione del compressore e stechio. In basso, di fronte al cambio, metto pressione e temperatura olio. E' tutta rumorosa, di cambio di velocità, della leva, di motore, il compressore, si sentono le ruote posteriori, anche le porte hanno solo una guarnizione e si sente molto Mi piace 😉 Ho controllato le candele (tutte e 4) e mi sembrano buone.
  4. Oggi ho fatto una bella guidata con i miei amici di merende (GTV turbo 'ritoccata', Giulietta QV e un bellissimo GT junior 1300...) La macchina va molto bene, di motore pare che funziona meglio di quando era di serie e l'effetto mini sullo stretto è molto presente Ho provato a disinserire il DSC e a parte qualche colpetto di sovrasterzo che ho dovuto correggere, ma poca roba, la guida è più fluida e nelle curve strette non taglia potenza e fa lavorare tanto e bene il quaife Il mio amico con il V6 turbo non è che se ne andasse via... e qualche cavallo in più lo ha di certo Il motore tira bene di coppia e sale molto copioso. Con i freno brembo del kit GT nessun problema di fading, di nessun tipo Handling eccezionale, pur con le molle e le altezze di serie una macchina di un divertente unico Non me la ricordavo così 'dura', di sterzo, di frizione.... se presa a piccole dosi è una gran macchina
  5. tipo questa ? https://www.ebay.it/itm/353427922066?_trkparms=amclksrc%3DITM%26aid%3D1110018%26algo%3DHOMESPLICE.COMPLISTINGS%26ao%3D1%26asc%3D20210609144404%26meid%3D8273c66d8e3c4ba58038d22ace38e3ea%26pid%3D101196%26rk%3D5%26rkt%3D12%26sd%3D133669105812%26itm%3D353427922066%26pmt%3D1%26noa%3D0%26pg%3D2047675%26algv%3DItemStripV101HighAdFeeWithCompV3Ranker&_trksid=p2047675.c101196.m2219&amdata=cksum%3A3534279220668273c66d8e3c4ba58038d22ace38e3ea|enc%3AAQAGAAACUM4PjmN1WrDUMmZwlXYTk%2FkGoCak1mGBFX%2Flaxe1XtSzlzWYPewq52CMtDD1MyjuVCH4XnbtIFZLmHHLuzrBAsyzPoDDwBrH0IrMOcU%2FsLROPklWgdjPG8sRogRxRZ8Ue4jrnqsaR2CUNHFQynKKHBfXMlWlhmVsLrVN%2FzaD07kryJmvIuiZlyGeE6641i7vwtD9uNh4xfQBDkEfhGyMj3Uw73gIKaYYaamEJgBIg6U6EuBe0GH9gFr9jMrV5c1ZJ62M1B4QXq9qRaCidOiaWtOWDPkuFwkMfFJYU9vlWK54AW84IAJnXlNCpVwQSEA8zpJ5TTDOCDJ9Tt9lgnQm347FHAXuk%2BQVrxv5pM7murTUZyNzx7nkG0Xd6PqRTVPV0N5k5pfm1fBaN%2BoexePu9Mh7nh7AYdWxSBbf4oa%2BZKAEKdGb24A8R5ziiJSRsANmwWaeVCff%2BRK744OebeqWOfN9p7xVAcwBvPU9%2FzQRlOHmyJ%2F6Q5hnQvoDDDzqPUJjOO7lnI0iHUNsR6zmTQj08RhkXCrWaIHaHck1nCLRuJT9ZRMTMYoQzGhd9825cHWVrXB5LCS6%2Ba%2F2Pev9VLW3D4zXXH9RLGSyyUZpGdVBym%2BynTixpp3yz4xrBHeO%2FsaY2bQaZEh4YhluiNyGre8CEkmF%2BnGg%2FKYvds7amAlaE9hytqCiCVMILfhi9q2q4cVouspM2EFFTIiZRDiztwnc6hhiM0e3Ll0uLxA%2BA6DRdj7gTxuHXUVpT6O%2FnLaydsvjEAf0TeWBblSlD4lrvPVeADQ%3D|ampid%3APL_CLK|clp%3A2047675
  6. Oggi ho svolto la revisione della Mini, tutto ok Ho cominciato a fare un pò di rodaggio al motore, per ora olio ok e nessuna perdita. Vedremo.
  7. Non mi sono fidato, visto che c'ero ho preso sia le piastre inferiori (e le ho saldate ai supporti almeno la rigidità aumenta di parecchio) che quelle superiori che male non fanno Ieri sera ho saldato per la seconda volta il supporto della marmitta che mi si è rotto Ora non fa neanche rumoracci strani di scarico!
  8. Tranquillo, io non vedo nessuna critica 😉 per la puleggia alternatore occorre trovarne al limite una più grande, come faccio sui V6 Alfa, così come la pompa acqua io miro ad un mezzo divertente e che quando si rompe qualcosa (perchè qualcosa si rompe se lo usi tra i cordoli) lo ripari facile 200-210 cv in affidabilità relativa mi vanno bene PS ho detto una minchiata, l'alternatore gira come prima!
  9. Sì, la GP aveva la -14.8 Per l'olio, ho visto che come fai due giri di pista l'olio va oltre i 130°C, mi sembra un poco troppo. Mi sono studiato un circuito con radiatore a parte per il raffreddamento dell'olio utilizzando lo scambiatore acqua / olio esistente. ho recuperato un radiatore da motorino e una pompetta acqua elettrica. La vaschetta di riempimento / espansione la metterei nella vasca dei pesci lato pompa ABS, tanto è piccolina. Se riesco, ci infilo anche la pompa di circolazione. Per il resto non mi andava di sconvolgerla oltre, già così è tutto reversibile ma di andare oltre non mi andava Vedremo, una volta verificato che funge tutto la vorrei bancare e capire quanti cv ha!
  10. Ciao, per l'intercooler aria /acqua ci vogliono troppi quattrini... la puleggia -17 ho paura che si rovini in fretta il compressore gli iniettori sono quelli della GP, blu, da 380 Devo dire che con la mappa della GP, gli iniettori, la puleggia -15 e la cammes CatCam il motore va bene. Anche a pieno carico l'AFR sta sugli 11.5 Sto studiando come fare il circuito di raffreddamento dell'olio motore olio / acqua con un radiatore a parte. Ho i pezzetti ma devo montarlo, ma prima voglio essere certo che il motore funziona!!!
  11. Dopo che il garage mi aveva intrappolato la ventola della pompa idroguida, nascondendola, Babbo natale me la ha fatta ritrovare... quindi la Mini ora è felice che è quasi tutta montata Il motore è dentro e ora la ventola del radiatore parte giusta! Domani si fa un giretto di prova e vediamo che succede....
  12. guarda, se vai al mio topic sugli interventi sulla R53 trovi delle info, visto che li ho sistemati sulla mia (anche a me il destro...) con quattro cose lo metti a posto. Ci sono sia delle piastre di rinforzo da mettere sotto che qualche opzione da mettere sopra (ma poi si vede molto e a destra copre il numero di telaio), Io ho messo delle piastre sotto e le ho saldate ai tamponi degli ammortizzatori, dopo aver messo in squadra la lamiera. Ora è a posto. Anche i tamponi sono leggerini, almeno con le buche di Roma basta una di troppo per trovarsi con qualcosa di piegato e non te ne accorgi. Le RFT poi fanno il resto
  13. ciao, dal fatto che i dadi di chiusura del supporto ammo non sono in piano ma un poco inclinate. Quelle del duomo destro si vedono abbastanza bene. è un difetto abbastanza diffuso, sopratutto sulle versioni che montano i 17". Quella parte di lamiera dove fa forza il supporto degli ammortizzatori è proprio leggera di suo Sule R56 hanno nervato meglio il pezzo e la cosa quasi non succede più. Se cerchi su google trovi tutte le spiegazioni Buon lavoro!!
  14. Di prezzi non capisco nulla ma ti direi che non è moltissimo. Io presi la mia 3 anni fa a 4.5K ( o 5 ? non ricordo) e più o meno stava così, a parte che era stata ripresa di carrozzeria in qualche punto. La macchina in foto sembra abbastanza a posto. Ora, al di là di cosa dice il contakm (quanti proprietari ha avuto prima ?) io cambierei (ma solo per sicurezza) la vaschetta e il tappo, cha ha bollito più volte, darei una sistemata ai duomi che hanno a vista un poco di 'mushrooms' e - con la scusa di vedere dentro le punterie almeno dai un occhio alla manutenzione precedente - cambierei la guarnizione delle punterie e il liquido freni. Se c'era l'acqua di fonte, valuta bene se sostituire il radiatore che sarà pieno di ruggine dentro, che viene dal monoblocco. Per i duomi puoi vedere subito smontando l'ammortizzatore e guardando il supporto superiore dell'ammo... probabilmente non sarà piano. Potresti anche recuperare una vaschetta idroguida che sul tuo tappo manca l'adesivo verde del liquido corretto (Il CHF). Cambiane il liquido e soffia molto bene la pompa idroguida, che dentro sarà piena di polvere delle spazzole (la devi smontare...). Con il ponte e la manualità che non ti manca per il tuo lavoro, in un paio di gg fai tutto e nel mentre dai un occhio a tutto. Se ti va, butta via i freni di serie (penosi) e monta pinze e dischi della R56, almeno poi frena bene per l'uso comune. Per l'antenna anche a me sembra non originale Poi ho visto che lato passeggero sulla finitura del parabrezza sembra che manchi un particolare, a parte la calotta dello specchio Io nell'anno che ho smontato la mia, mi sono perso la ventolina dell'idroguida.... porco cane non la trovo più!
  15. puoi fare qualche foto al vano motore ? un pò dettagliate, i duomi, l'aspirazione... vedere esemplari in ordine fa sempre piacere e sono un riferimento per quando ri-monti roba già smontata ha il clima manuale ?
  16. non serve provare a fare cose strane per strada aperta al traffico... basta alzare l'auto e far girare una delle ruote anteriori: se quella dall'altro lato gira in senso opposto il differenziale è aperto, se gira nello stesso verso è chiuso (bloccante). semplice e certo. Io ho visto pochissime R53 con LSD montato di serie, che deve anche portarsi appresso una diversa codifica del DSC per farlo rendere al meglio Concordo, il fondo non è rust, è roba superficiale che con una bella passata di fulcron va via. Vedo ora che hai tolto il cielo, è molto complicato ? lo devo fare anche sulla mia Sto per rimetterla in strada, per andare dove non so... quanti km riporta la macchina ?
  17. bell'oggetto, complimenti sulla 147 GTA ho il bilstein B16,e ne ho provata una con questi eibach e devo dire che per strada vanno molto bene Bravo 😉 Sarà da capire come regolare la compressione molle, ma sennò come ti diverti ??
  18. Ho impiegato qualche mese, ma ho fatto il lavoro Alla fine ho scarrozzato il motore e ho deciso di far lavorare i pistoni CPS facendogli fare le vaschette sul cielo, a metà strada con gli originali La guarnizione di testa era a posto apparentemente, ho ricontrollato il piano di testa (ed era ok, verificato in rettifica) e quello del monoblocco (ed è ok, controllato con regolo di riscontro) Forse era la guarnizione più spessa ? una minchiata nel montaggio ? comunque messo quella originale. il sensore acqua lo ho ripreso originale vista la esperienza precedente. Comunque il motore lo ho richiuso, rimontato cambio frizione volano monomassa radiatore ecc ecc. Ho cambiato solo la guarnizione di testa, le viti di serraggio della stessa, il paraolio lato cambio e le due guarnizioni lato scarico e aspirazione. ho aggiunto un bulbo per la misura della pressione olio e rimontato il riscaldamento interno Il clima nn lo ho rimesso anche perchè ora non è più possibile.. oggi il motore è rientrato in macchina, spero di accenderlo il prossimo We sto aspettando un raccordo per montare il bulbo olio e la guarnizione di scarico che mi han mandato sbagliata sperem
  19. in linea di principio no, non ci dovrebbero essere problemi con un uso prettamente stradale, sempre che non faccia troppo caldo ecc ecc Considera che anche i CPS sono piatti, ma io alla fine (che ho aperto nuovamente il motore, ne parlerò nel mio topic 'generale') ai pistoni gli ho fatto rifare la vaschetta 'a via di mezzo' rispetto a quella di serie in rettifica. dipende da come vuoi usare l'auto. Io preferisco tenere il RdC come di serie senza giocare con aumenti di spessore delle guarnizioni di testa, anche perchè ogni volta che peli la stessa RdC aumenta un pò. Ovviamente se porti la puleggia a -15.... Poi l'intercooler fa quello che può, e credo che solo una soluzione ad acqua o frontale funzionino bene. Quello di serie e tutti come quello di serie sono più o meno a disagio se tiri parecchio e a lungo I pistoni di serie poi non sono per niente male, ben guidati a parte una porcheria (ma che hanno tutti i pistoni della S) che risiede nell'asola per l'ugello di lubrificazione. Vabbè tutto non si può avere
  20. Ciao, a mio avviso se cominci ad aumentare la pressione in modo sensibile aumentare di parecchio il RDC non porta a benefici, visto anche come lavora l'intercooler Ho sulla mia i pistoni di CPS, piatti, e che ho fatto lavorare per ricavare la vaschetta di decompressione (da 0,6 decimi con i 0,9 di serie) considera che tra abbassamento della testa per il piano, guarnizione standard e pistoni ora sto a 8,5:1 che è già più di 8,3.... con la puleggia da +15% credo sia il massimo senza fare danni Ho anche un riempimento migliore per via della lavorazione massiccia delle luci sia di aspirazione che di scarico, cosa che di suo porta ad un possibile incremento del RdC senza danni. I pistoni originali poi non sono per niente male, almeno quelli della S. Comunque questo motore mi sta facendo diventare matto....
  21. perchè i pistoni della S hanno la vaschetta per decomprimere e i CPS sono invece piatti come quelli della aspirata... L'albero CAT lo ho sulla mia e ti darà un poco di minimo indeciso ma niente di che PS il motore sul banco non è della tua....
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