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Sinclair

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Everything posted by Sinclair

  1. Vi rivedrei volentieri... Potrei esserci! |046|
  2. L'unica cosa che si può rimpiangere dell'antenata (e parlo di Mini BMW, la classica lasciamola stare), credo sia solo la linea. Per il resto, sono solo considerazioni da appassionati, si... ma di auto storiche!!! |046| Ovviamente, come appassionato, mi sarei tenuto sia la R53 che la R50, se avessi potuto permettermelo... Quando ebbi l'occasione di provare un pò a fondo la R58 (il coupè, ed era solo una Cooper), compresi subito che con la vecchia generazione R50-53 c'era un abisso. Ritornare alla guida della mia R53 non fu tanto piacevole, ci rimasi abbastanza male. La tecnica progredisce sempre ed avere un assetto impiccato come sulle R50-53 non è sinonimo nè di go-kart feeling, nè di sportività. Significa solo che quando con una R50-53 devi alzare il piede, altrimenti hai l'impressione che si disintegri, con le R56 e derivate puoi tenere giù il piede senza tanti complimenti. E con i nuovi modelli sarà ancora meglio... Considerando l'uso quotidiano, l'allungo non serve a nulla, è roba d'altri tempi. Non vedo che gusto ci sia a dover tirare le marce... Significa solo che gli devi tirare le orecchie perchè non hai spinta.... E' giusto avere la coppia subito, che è quello che serve veramente per operare un sorpasso, quando è possibile farlo, visto che ormai anche quello è merce rara con il traffico e i limiti odierni di ogni sorta. La potenza in alto serve a poco, è solo un dato da esibire. Non è sportivo? Beh, per quello esistono ancora vetture da appassionati, per un uso più specifico. Alla fine, anche la Mini non è un'auto specialistica, ma un buon compromesso. E per essere un compromesso, è sempre più divertente della maggioranza delle auto. Sul discorso del sound, mi pare di aver letto che abbiano riprodotto un discreto sound anche col 3 cilindri. Ormai si riesce a "ricreare" di tutto! |072| Per quanto mi riguarda, il sound della R53 rimarrà ineguagliato. Adesso ho un diesel che sembra tale solo al minimo... Non dico che sia un sound piacevole, ma sono riusciti a camuffare anche quello, rendendolo più simile a un benzina. Accontentiamoci.... |043|
  3. Esteticamente forse non convince, come era stato per la R56 a suo tempo. Però il passo avanti tecnologico è notevole. Credo che il comportamento stradale sarà fantastico, migliorando le qualità delle versioni attuali. Un dato su tutti: il nuovo 3 cilindri 1,5 della Cooper ha 220 Nm di coppia massima (overboost escluso), lo stesso valore della R53 restyling. Però ad iniziare da 1250 giri/min!!! Pazzesco! :shock: Credo che con valori del genere, abbinato ad un cambio automatico di ultima generazione, con carreggiate allargate e assetto ulteriormente affinato, già la Cooper sarà estremamente gradevole da guidare. L'unità 2,0 a 4 cilindri che equipaggerà la nuova Cooper S è sicuramente una nuova versione del propulsore che già equipaggia, con varie declinazioni di potenza, vari modelli BMW come 320i, 125i, 328i e varie Z4. Si potrebbe ipotizzare che la versione 28i da 245 cv sia già bell'e pronta per equipaggiare la prossima JCW... :wink:
  4. Sulla leva del tergi hanno messo la rotellina per variare la velocità dell'intermittenza (bel giochino), come sulle BMW.
  5. Esatto, avrai certamente letto che come criterio hanno cercato di mettere a confronto vetture con prezzo simile e comunque la Cooper S è la più cara, figuriamoci se utilizzavano la JCW, veramente fuori categoria in questo senso.Aldilà delle prestazioni e del divertimento di guida, comune a tutte e 4 le vetture, ognuna con le proprie caratteristiche di ottimo livello, la Mini è una compatta premium, le altre invece sono le versioni prestazionali di auto popolari del segmento B. E qui, almeno in parte, si giustifica la differenza di prezzo.
  6. Va, va, spinge forte col mio carrozzone |069| , figuriamoci col corpicino della Mini... :mrgreen:
  7. Bravo Ale! |055| C'erano vari elementi retro tipicamente British. In particolare i fari ricordavano la DB5, come le piccole prese laterali. Il cofano invece richiamava vari elementi della E Type. Proporzioni perfette a parte, è stata un vero capolavoro di design. Irripetibile. Ogni elemento era studiato per dare emozione.
  8. Concordo e confermo, per l'80% delle persone sono Mini e basta. Per fargliele distinguere bisogna mettergliele davanti, una accanto all'altra. Allora (forse!) se ne accorgono! |069| Potrei raccontare vari episodi in merito, ad es. colleghi e colleghe scambiavano la mia R53 S per un'R56 Cooper D di un colore simile (Lightning Blue) con cerchi GP replica...
  9. Le immagini sembrano schiacciate, anche se probabilmente le carreggiate saranno comunque allargate rispetto alla serie attuale. L'auto sembra leggermente più grande in generale, anche se immagino che lo spazio interno rimanga pressoché quello che è sempre stato. Lo sbalzo anteriore aumentato (norme sui pedoni) è dissimulato abbastanza bene, quindi niente di traumatico. Molto belli i fari anteriori stile Rocketman, mentre alcuni dettagli lasciano perplessi, tipo la calandra stile Audi, i fari posteriori enormi (sicuramente ci sarà un risparmio dei costi), il marchio inglobato nella maniglia del portellone, la scritta modello nel portellone posta in basso. L'unica caratteristica che mi dà veramente fastidio è la posizione dello sportellino carburante, ora sul lato destro per via della condivisione della piattaforma UKL con i prossimi modelli a trazione anteriore con marchio BMW. Nel complesso, una naturale evoluzione della serie precedente, anche se la bellezza della R50-53 rimarrà difficilmente ripetibile anche in futuro.
  10. Vado controcorrente e (forse) preferisco i fari "grandi" della mia. O perlomeno, non mi dispiacciono per niente. Poi c'è gente che non li ha digeriti, chissenefrega... Pazienza! Non è che avrei aspettato il 2014 per prenderla col muso modificato... Alla fine ciò che conta è la sostanza della vettura, non qualche centimetro in meno sul trasparente dei fari. Sul fatto che abbiano dovuto cambiarli... beh dopo tre anni un restyling ci sta ed è abbastanza logico che la serie 1 si uniformerà a questa. Comunque la serie 1 all'estero vende, i dati di vendita sono molto buoni, in Italia un po' meno... Tornando alla serie 2, mi pare un po' "compressa" come forma, un po' come la precedente serie 1 coupè che va a sostituire, anche se quest'ultima non mi dispiaceva per niente. Ad ogni modo va vista su strada. Certo, la serie 4 sarà ben più filante...
  11. Ciao Marco, è un piacere rileggerti! Bentornato! |046| Si, è vero, sono da poco passato alla casa madre bavarese, non è stata una scelta semplice, ma la passione Mini non si dimentica! E chissà che in un futuro prossimo non possa rientrare in qualche maniera! Comunque le occasioni per beccarci in giro non mancheranno! |004|
  12. Ci si avvicina alla vettura pressoché definitiva ed è molto meglio dei prototipi precedenti, che avevano camuffature più pesanti. Non male, non male...
  13. Quel volante lo conosco bene... |072| Ovviamente in questo caso è posticcio, come probabilmente lo sono altri particolari. Vedremo.
  14. Ciao ragazzi, Auguri a tutti voi!!! |004| |046|
  15. Ho fatto l'Oil Service col Mini Re-generation poco prima di dare indietro la Mini e ho potuto calcolare il prezzo pieno, che in base agli sconti che sono variabili per ogni voce, si aggira intorno ai 220 €.Io ho fatto sostituire anche le spazzole e ho speso 155 €, senza Mini Re-generation avrei speso 260 € circa. Purtroppo l'offerta è scaduta il 31/12. Questo tipo di campagne promozionali in genere iniziano a metà-fine marzo e si concludono a fine anno, quindi i primi mesi dell'anno paghi il prezzo pieno.
  16. Buongiorno e buona domenica! Si fa per dire, qui piove ininterrottamente da 24 ore e ha già fatto dei danni...
  17. Ciao, benvenuto e complimenti per la BRG! |004|
  18. E' passato un sacco di tempo, sarà stato nel 2003 o 2004, quindi i ricordi sono un pò vaghi.Mi pare fosse un riparo di calore che si era allentato, o qualcosa che andava ad interferire col collettore di scarico. Andava in risonanza e faceva dei boati, ma non ricordo se il "sound" si sentisse solo in accelerazione o anche in rilascio.
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