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CONNORS

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Everything posted by CONNORS

  1. @@77ONE Ti posso assicurare che non è come dici tu, la Cooper da 120 CV è molto lenta ai bassi regimi e con lo scarico Ragazzon la potenza si è spostata in basso. Non sono in grado di dare una spiegazione ma le cose stanno così.
  2. Fai bene Vito, in effetti non me la sentivo di consigliarti lo scarico Ragazzon e ora se mi dici che tiri le marce oltre i 6.000 giri ... Me ne ero quasi dimenticato degli allunghi fino a 6.000 giri. Adesso la mia è diventata pressocchè piatta già dai 4.000 giri e quindi non tiro più le marce. Ogni volta che metto in moto sento un baccano durante l'accensione, come se si spaccasse qualcosa, lo ha sempre fatto con lo scarico Ragazzon, forse a causa dei collettori più grossi. Quindi viaggio sempre con le marce alte quando non devo fare sorpassi assaporando il sound dello scarico che si esalta appunto a basso numero di giri. E questo sound fa sembrare l'auto più potente di quello che e di viaggiare a una velocità superiore a quella effettiva, quindi mi diverte molto.
  3. Eppure il cambiamento è stato evidente. Riesco ad andare anche a 1.500 giri in quinta. Mi dispiace solo che a 4.200 giri non avverto più la spinta simile a quella del turbo. Il tizio della Digital Tuning prima di rimappare la centralina ha fatto un giro di prova e ha avvertito la prontezza a basso numero di giri (la rimappa non è servita a nulla infatti lui me l'aveva sconsigliata). Inoltre è diminuito il ritardo di risposta dell'acceleratore.
  4. L'ho fatto sperando di incrementare le prestazioni. Invece mi sono accorto che non c'è più l'effetto turbo a 4.200 giri che mi permetteva di sorpassare un treno di auto tirando in seconda fino a 5.500 giri. In compenso posso tenere la sesta marcia anche a 1.700 giri in piano e a 2.000 giri in leggera salita con un sound spettacolare. Il suond dello scarico Ragazzon aumenta con il calare dei giri del motore e con le alte temperature, quindi d'estate è un puro divertimento. Mi è venuto a costare poco più di 1.400 euro montaggio compreso 7 o 8 anni fa. Si tratta di 3 pezzi: i collettori di diametro maggiorato, il centrale con catalizzatore, il terminale anch'esso maggiorato. I collettori di diametro maggiorato hanno comportato un aumento della rumorosità del motore che alle alte velocità è fastidioso anche perché ad alto numero di giri il sound dello scarico si affievolisce notevolmente ed è coperto dal rumore del motore. Il catalizzatore non più posizionato nel vano motore bensì al centro sotto il pianale ha comportato un aumento del calore dentro l'abitacolo.
  5. La mia Cooper da 120 CV con lo scarico completo Ragazzon ha guadagnato ai bassi regimi e ha perso oltre i 4.000 giri. In pratica l'erogazione della potenza è diventata più lineare.
  6. Sulla durata delle gomme ci sono pareri discordanti. Su un opuscolo sulla sicurezza allegato a un quotidiano era scritto che le gomme andrebbero sostituite al massimo entro 2 anni. Un gommista mi aveva detto ogni 4 anni. Infine la notizia diffusa è che il termine massimo è 6 anni facendo intendere che 6 anni sono un po' troppi. Per la mia esperienza posso dire che le gomme andrebbero cambiate ogni 3 anni e mezzo, meglio ogni 3 anni, perché verso il 4° anno in certe situazioni non tengono la strada. Ovviamente parliamo di gomme con battistrada ancora in buono stato.
  7. Sì, infatti anche il filtro BMC che avevo io sembrava che avesse il bordo leggermente più spesso e sporgente di quello stock. Hanno sbagliato le misure.
  8. Io avevo un filtro BMC e anche a me come nella foto di TTmax il bordo del filtro sporgeva dal coperchio. Probabilmente è dovuto al fatto che il bordo del filtro BMC è di materiale consistente mentre quello stock è morbido di conseguenza comprimendosi entrava perfettamente. Anche per tale motivo me ne sono sbarazzato e ho rimontato quello stock. Infatti secondo me se il coperchio non chiude perfettamente entra dentro polvere e altri impurità. Poi ad ogni tagliando presso il Mini Service mi fatturavano il montaggio smontaggio del filtro perché anche se facevo presente in accettazione che avevo il filtro sportivo che non andava sostituito, erano obbligati ad aprire e richiudere per verificare. Poi c'era il problema della manutenzione che consisteva nello spargere sul filtro dell'olio apposito che non si trovava in commercio. Avevo comunque individuato in internet un centro BMC che avrebbe eseguito questa manutenzione. In conclusione, non avendo riscontrato alcun giovamento dal filtro BMC qualche anno fa ho rimontato quello stock.
  9. Anche per me la F60 è inguardabile in quanto la trovo sproporzionata e sgraziata. Se dovessi pensare a un'auto di quel tipo non prenderei mai in considerazione una Mini perché per me la Mini è solo la versione classica.
  10. Hai ragione Dirak. Con l'assetto ribassato esteticamente la Mini appare più aggressiva e slanciata (sembra un po' più lunga per un effetto ottico) e questo ricompensa la diminuzione del confort. Poi per quanto riguarda il fatto di dover tenere il volante ben saldo tra le mani con i cerchi da 17, fortunatamente questo inconveniente si verifica solo sulla R56 perché sulla F56 il comportamento è sicuro sia con i cerchi da 16 che con quelli da 17.
  11. In effetti l'Abarth e la Mazda che ho citato non sono dello stesso livello di una Lotus Elise e di una Alfa 4C. Tornando al discorso dell'assetto JCW non capisco come mai l'auto sobbalza in continuazione su fondo stradale abbastanza buono. Qualcuno che ha montato l'assetto JCW in un altro forum ha detto che l'auto è quasi più comoda di prima perché si ha la sensazione che le sospensioni assorbono meglio di prima. Ma secondo me il punto è questo: l'auto sobbalza di continuo ma lo fa in modo dolce e quindi si ritiene che stia assorbendo bene le asperità della strada, ma in realtà quando sobbalza così non ci sono asperità, con le asperità salta in maniera piuttosto fastidiosa. Una Mini senza assetto JCW va liscia su strada liscia mentre una Mini con assetto JCW sobbalza sullo stesso percorso liscio. Spero di essermi spiegato.
  12. Sì, in effetti può darsi che cambierò con qualcosa di meglio sperando comunque di poter andare avanti con gli ammortizzatori montati per un po' di anni. Per "qualcosa di meglio" intendo oggi 124 Abarth Mazda MX-5 RF Lotus Elise Alfa 4C senza modificare/ sostituire nulla. Alla fine dei fatti conviene scegliere un modello/versione di auto che soddisfi pienamente i nostri desideri prendendola così come è per non ricorrere ad interventi più o meno invasivi. La mia opinione è questa: quello che esce dalla Fabbrica non sarà mai equiparabile a un intervento manuale di un meccanico.
  13. E' un kit aftermarket vendibile in toto contraddistinto da un solo codice (quello che ho indicato) , quindi non penso proprio esistano i singoli pezzi con i propri codici per ordinarli.
  14. Torno sull'argomento per segnalare un possibile problema futuro che mi è palesato in mente in questi giorni, a parte il fatto che il rumore metallico che avvertivo non era dato dalla boccola ma dai pezzi originari che il Mini Service mi ha restituito mettendoli dentro lo scatolone e quindi durante il trasporto sbattevano dentro lo scatolone nel bagagliaio facendomi pensare che il rumore provenisse da una boccola del kit appena montato, insomma una scena da film comico. Dicevo di un possibile problema futuro e cioè, siccome i pezzi dell'assetto sportivo non sono ordinabili separatamente tant'è che c'è un solo articolo contraddistinto dal n. 33502361197 e denominato "Kit di postmontaggio assetto sportivo JCW PRO" (sono ordinabili separatamente solo viti, dadi e rondelle), quando fra qualche anno gli ammortizzatori saranno parzialmente scarichi e si vorrà sostituirli bisognerà sostituire tutto il kit con un nuovo kit perché non penso che si possano montare degli ammortizzatori qualsiasi correndo il rischio di farli lavorare male perché le molle del kit sono state progettate per supportare gli ammortizzatori abbinati.
  15. Nei dati tecnici della Casa è riportato 5,0 l per la Cooper S,
  16. @@lucashix Complimenti per la bravura e anche per il coraggio. Una curiosità: la vernice è di tipo pastello classico o deve essere accompagnata dal trasparente come per le R56 e F56 ?
  17. Bentornato diaccio ! A quanto pare il restyling della F56 sarà molto leggero come del resto accaduto per le due precedenti serie. Sono d'accordo che alcuni particolari della F56 sono poco riusciti, non tanto i fari posteriori quanto la fiancata del muso, la mascherina anteriore e le prese d'aria della Cooper S che sembrano queste ultime le bocchette di un'aspirapolvere. Quindi temo che questi particolari rimarranno immutati in occasione del restyling. Per la BMW serie 1 non si può parlare di restyling ma si è trattato di un nuovo modello. Sono d'accordo anche sul fatto che con la F56 la Cooper S è rimasta nell'ombra. Con la R56 la Cooper S era considerata la versione sportiva della Mini, aveva un forte appeal, era molto desiderata, era uno status simbol, mentre la JCW veniva presa scarsamente in considerazione perché ritenuta forse troppo elaborata per essere una Mini. Invece ora è la F56 JCW la versione che viene esaltata mentre la F56 Cooper S è calata come immagine rispetto alla R56 Cooper S.
  18. Secondo me ti conviene fare riparare e riverniciare il tuo paraurti. Anche perché prendere un pezzo verniciato su internet è un rischio: non si sa se è verniciato a regola d'arte, se il colore è perfettamente identico a quello della tua Mini, se durante il trasporto non si danneggia.
  19. Non saprei indicare il consumo ma ho rabboccato non molti mesi fa (non ricordo esattamente quando) e già il livello mi sembra che stia al minimo. Percorro 18.000 - 20.000 km l'anno. Dovendo rabboccare vorrei rimanere sul Castrol. Se poi al prossimo tagliano il Mini Service metterà l'olio Mini in futuro rabboccherò con lo stesso olio perché non ho ben capito se adesso l'olio Mini lo mettono solo sulla F56 o anche sulla R56 al posto del Castrol. Il catalizzatore è bello che andato già da tempo perché ogni tanto si accende la relativa spia gialla e rimane accesa per diverse migliaia di km dopodiché si spegne e rimane spenta per un po' e poi si riaccende e così via. Inoltre alle revisioni risulta altamente inquinante ma ormai l'officina mi conosce (è una officina autorizzata Peugeot vicino casa) e fa carte false scrivendo sul libretto che la revisione ha avuto esito positivo. Ma non è il catalizzatore di serie, bensì quello dello scarico completo Ragazzon che feci montare nel 2010.
  20. Probabilmente il parafango non era disponibile tra i ricambi a Verona o Novara dove c'è il Distributore per l'italia e quindi doveva essere messo in produzione e c'è stato un ritardo nella produzione del pezzo.
  21. La mia R56 Cooper con 75.000 km consuma olio. Non avendo trovato il Castrol longlife 04 con gradazione 0W30 che dovrebbe essere dentro, ho comprato lo stesso Castrol longlife 04 ma con gradazione 5W30 dove sul retro della confezione compare MINI tra le Case per le quali è prescritto questo olio. Spero che non succeda nulla se rabbocco con olio di gradazione diversa. Poi per curiosità: una volta aperta la confezione ha una scadenza o l'olio residuo è eterno ?
  22. Volevo segnalare un fatto curioso che mi è accaduto. Parcheggio l'auto, spengo il motore premendo il bottone, estraggo la chiave tonda dallo slot. Mentre estraggo la chiave dallo slot ho la mano sinistra appoggiata al volante e inavvertitamente giro il volante di un'inezia. E si blocca il volante. E fin qui è abbastanza normale ma non molto, nel senso che secondo me il volante si sarebbe dovuto bloccare dopo un movimento più ampio dello sterzo e non con un movimento di una frazione di millimetro. A questo punto voglio sbloccare lo sterzo. Quindi decido di mettere in moto e contemporaneamente girare il volante per sbloccarlo. Ma come inserisco la chiave nello slot si sente un rumore "trrr ... trrr .. trrr" e si accende una spia gialla e premendo il bottone l'auto non si mette in moto. Riprovo più volte e sempre così. Preso dalla preoccupazione non realizzo che sono le spie rosse a segnalare i guasti mentre le gialle segnalano un avvertimento e quindi penso che si sia gustato il blocchetto dello sterzo o il sistema di avviamento. Ma all'ultimo momento, prima di scendere dall'auto e chiamare disperato il Mini Service, faccio leva sul volante e contemporaneamente inserisco la chiave tonda nello slot. Ed ecco che miracolosamente la chiave entra senza fare rumore e premendo il bottone il motore si mette in moto. Con calma consulto il libretto uso e manutenzione dove leggo che la spia indica che è entrato in funzione il bloccasterzo e per sbloccarlo bisogna girare il volante. BOH !!! Sono più di 9 anni che ho la Cooper e non mi era mai accaduto questo fatto. Ricordo con certezza che altre volte mi si era bloccato lo sterzo ma ero riuscito a sbloccarlo immediatamente. Non ricordo come avevo fatto a sbloccarlo. Chi ci capisce qualcosa. Forse sono io che invecchiando non sono più sveglio come un tempo.
  23. Ma non c'è il limitatore che evita di fare andare il motore fuorigiri ???
  24. Ha il cambio manuale o automatico ? Perché sulla mia il cambio manuale è il componente che mi entusiasma di meno, lo ritengo non all'altezza di quello della R56: la leva ha innesti un po' legnosi e rumorosi.
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