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  1. Un saluto a tutti, inserisco l'annuncio cominciando da qui: a malincuore ho deciso di vendere la mia adorata Mini. La macchina è una pre-restyling di Aprile 2004, ossia con la retromarcia al centro del paraurti per capirci. La carrozzeria è davvero in buono stato e così motore ed interni; funziona tutto. Dischi, pinze e pastiglie posteriori nuovi. Cerchi Supernova da 17", verniciati neri opachi e gomme Pzero GT. Sedili misti pelle e tessuto, Chrome Pack interno, pedali Cooper S, tappetini "all weather". Centrale e finale dì scarico in acciaio dell'inglese Direnza, ma do anche l'originale; filtro aria "a pannello" BMC. Minigonne sottoporta Cooper S R53, ma anche qui ho le parti originali; stessa cosa per le calotte degli specchietti cromate (ho quelle nere) o le frecce laterali con lampadine a led. Monta inoltre la protezione sul paraurti posteriore e lampadine a led per luci targa, così come le luci di posizione anteriori. Cambio manuale Midland a 5 marce e pacchetto Chili; antenna "a pinna". Coprisedili anteriori su misura ed altri accessori (originali), come il tappo benzina Cooper S R53. Dimenticavo la barra duomi Chromiumtech smontabile, nera e con scritta MINI gialla come l'auto https://www.ebay.it/itm/174889253384?var=0&mkevt=1&mkcid=1&mkrid=724-53478-19255-0&campid=5338727090&toolid=20006&customid=IT_131090_174889253384.130430960551~1428391230719-g_CjwKCAjwk_WVBhBZEiwAUHQCmQPDyt0kP_iQiGNGrtaeZkD07KSWnLZ7SSmcZYC9xxt6sh92tzA0ExoCjywQAvD_BwE Il prezzo per la macchina é di 4000 € (trattabili), comprese le parti originali ed i ricambi; non smonto o vendo pezzi dell'auto sfusi perché non ho tempo per farlo: preferisco dare tutto assieme per "togliermi il dente". L'auto viene trattata "come una figlia" e praticamente non è mai uscita con la pioggia; manutenzione effettuata. Doppie chiavi e Libretto Uso e Manutenzione, anche in inglese. Se avete domande, non esitate a contattarmi. Mi piacerebbe trovare un/a appassionato/a che la tratti come merita e capisca quanto è stata "coccolata"; l'auto ha 88000 km P.S. sono di Genova
  2. Buongiorno a tutti. Vorrei usare il programma INPA per fare la diagnosi alla mini, ho comprato il cavo specifico che ho usato anche per fare le codifiche sia su r50 che su r56. Il problema è che nella lista che trovo su inpa, non trovo il modello r50. qualcuno sa come aggiungerlo? avrei bisogno anche di quello per r56 ma posso aprire anche un altro post
  3. Buongiorno da poco possessore di una mini r50 anno 2002, presa a poco da restaurare un po' alla volta. Il primo giorno che l'ho presa ho notato la leva del cambio giocare un po' (mi avevano avvertito di una modifica effettuata sotto la batteria del cambio in modo da agevolare la manutenzione), portata dal mio meccanco di fiducia faccio i lavori che mi avevano avvertito all'atto di vendita, al rientro la leva del cambio resta in marcia seconda e non mi è stato più possibile cambiare marcia perchè la leva andava per i fatti suoi, arrivo piano piano a casa, all'indomani la porto dal mio meccanico di fiducia gli spiego la situazione, praticamente si era sganciato un filo che lui ha sosituito con uno di acciaio gli do 40 euro, lui felice io felice, distanza di mesi e km circa 2000 noto di nuovo questo gioco che faceva prima dello sgancio diciamo, il mio contesto è diverso però non vivo più nella zona dove ero prima, sono partito per lavoro, sono in una città quindi se mi lascia il cambio nelle extraurbane è un grosso problema, vorrei definitivamente risolvere, secondo voi che pezzi mi servono, io non sono esperto di meccanica, non so che tipo di modifica e di lavoro tocca fare. Fossi dalle mie parti il mio meccanico con poco mi "aggiustava" ogni tagliando. quindi riepilogo breve--> la leva si sgancia dal cambio e non mi fa cambiare più marcia e lei gioca per i fatti suoi. modifica sotto vano batteria--> non so che ha combinato il proprietario precedente, secondo voi dove va ad agire? meccanico---> vorrei andare preparato per evitare chissà che costi di manodopera o pezzi tranne lo stretto necessario. grazie per l'attenzione.
  4. Come ormai tutti sanno, le pompe idroguida di tutte le mini serie R50/52/53 sono elettroidrauliche (ad esclusione delle One D che montavano un classico sistema idraulico), per coniugare la precisione del sistema idraulico con un minore assorbimento di potenza grazie alla pompa elettrica. Pompe che però hanno comportato non pochi problemi di affidabilità, ignorati in Europa, ma che negli USA si sono trasformati in una Class Action che ha obbligato la casa madre alla sostituzione del pezzo in garanzia anche a copertura scaduta da anni. Inizialmente la pompa era munita di ventola di raffreddamento solo nei paesi caldi: nel resto d'Europa veniva montata su tutte le Cooper S e sulle sole One e Cooper dotate di cambio CVT; solo a partire dal restyling del 7/2004, è stata montata una pompa modificata e la ventola di raffreddamento su tutte le versioni. Ho scovato un particolare molto interessante, di cui ignoravo l'esistenza, che migliora l'afflusso d'aria di raffreddamento per tutte le pompe già dotate di ventola. http://www.realoem.com/bmw/diagrams/q/n/211.png Ecco alcune immagini tratte dal sito molto interessante billswebspace.com, con i codici ordine dei due pezzi e il risultato finale. http://www.billswebspace.com/mini252.jpg http://www.billswebspace.com/minipsduct.jpg http://www.billswebspace.com/mini250.jpg Ricapitolo i codici, nel caso in cui le immagini vengano cancellate dal sito originale: Rivestim. sottoscocca anteriore cod. 51757201784 €26,00 circa Canale Aria cod. 51757201453 € 150,00 circa Ho qualche dubbio sul costo spropositato del canale aria (negli USA di soli 36$), quindi spero si tratti di un errore del prezzario italiano. In ogni caso il costo della sola pompa si avvicina ai 500 euro, quindi può comunque valerne la pena e vi ricordo che esiste lo sconto del 30% per i nostri tesserati. Unica nota negativa di questo condotto è che passa sotto alla coppa olio e va smontato per liberare il tappo di scarico. Ma si tratta di 4 viti.
  5. GENERATORE BARCODE RADIOCOMANDO 2 TASTI MINI R50/53/53 PRE-REST Si ringrazia @@Terrini Sandro per la segnalazione
  6. Buonasera a tutti, qualcuno di voi sa quali sono i comandi da editare con NCS Expert per fare queste cose? Togliere check luci interno e esterno Quando si apre la macchina con il pulsante sul telecomando far accede le posizioni invece che le 4 frecce Premendo il pulsante sul telecomando si aprono i finestrini Premendo il pulsante sul telecomando si CHIUDONO i finestrini Cambiare il parziale mettendo KM/L Ho una r50 restyling del 2006. Ho già installato i vari programmi e a breve dovrebbe arrivarmi il cavo specifico. Grazie
  7. Sono già rimasto perplesso vedendo Mini R50 in vendita a meno di 2.000 €, ma addirittura vederle in regalo, Passaggio escluso, mi sembra una follia: forse auto con problemi?
  8. Questa è la mia MINI dopo averla sistemata un po 🙂
  9. C'è qualche specialista o che comunque conosca l'auto? Mi riferisco alla R50 e comunque metto le mani avanti, eh! Non si sa mai...
  10. Buonasera a tutti. Quale cavo inpa k+dcan usate per la vostra mini r50 modello restyling? Se il forum lo permette potete postarmi i link del cavo che usate quindi testato e funzionante? Meglio se link aliexpress. Grazie
  11. 689 downloads

    Manuale tecnico e pratico su Mini serie R50/53 tratto da Rivista Tecnica dell'Automobile
  12. Version V 3.0

    85 downloads

    Wiring Diagram System MINI R50/52/53 Attenzione, richiede Java 7 + Adobe SVG Viewer
  13. 1,435 downloads

    Manuale di uso e manutenzione per MINI R50/53 in Italiano (©2001 BMW Group) by Schwarzmini
  14. 417 downloads

    Tutorial per il montaggio del volante tre razze R56 con comandi al volante, su MINI R50/52/53 by Deboralu
  15. 104 downloads

    Sostituzione del filtro aria per le MINI One, One D e Cooper R50
  16. Buongiorno a tutti. Ho un problema con la mia mini r50 1.6 116cv del 2006 quindi restyling, in poche parole è impazzita completamente. Quando accendo le luci, sia posizione che anabbagliante, non si accendono le luci interne, ne quelle del quadrante e ne le luci di lettura poste nella parte superiore. Se metto le frecce, quelle esterne funzionano mentre le spie sul quadrante no, mi resta bloccato il cofano posteriore, se spengo l'auto restano accese le luci degli stop posteriori e non posso ne aprirla e ne chiuderla con i pulsanti posti sopra la chiave. se posso, vi posto un video: https://youtu.be/iX3nf3teGF4 informandomi un po in giro e leggendo qualcosa su internet, ho capito che il problema è il body controller che a lungo andare si danneggia perché prende un po d'acqua visto che è messo in un posto infelice. Ho smontato la paratia sinistra vicino la frizione, ho staccato i connettori ma non c'era alcuna traccia di ossido quindi l'ossido sui connettori è un problema che si può escludere. Qualcuno di voi può aiutarmi? Mi scuso anticipatamente se ho inserito il post nella sezione sbagliata, in questo caso chiedo al moderatore la cortesia di spostarla nella sezione più adatta. Grazie a tutti per l'attenzione
  17. File Name: R50/53 Attivazione LED antifurto ad auto chiusa File Submitter: 77ONE File Submitted: 27 Nov 2015 File Category: Diagnosi e Codifica File di esempio per codifica LED antifurto in chiusura. NCS Expert MINI R50/53 Vedi discussione di supporto Click here to download this file
  18. Buonasera a tutti, mio nipote ha acquistato una mini r50 usata. Ho letto che tramite questi programmi posso abilitare alcune funzioni e vedere un po di informazioni. Vorrei abilitare la funzione comfort, in pratica quando chiudo la macchina con il telecomandino automaticamente si chiudono anche i finestrini e vorrei togliere il check delle luci visto che a breve metterà luci led sia per all'interno che all'esterno dell'auto. Ora vi chiedo per fare questo che programma ci vuole? Io ho un computer con windows 7 64 bit ma ho letto che ncs expert gira solo su xp 32 bit quindi dovrei creare una virtual machine ma questo non è un problema. Mentre mi piacerebbe leggere alcune informazioni, tipo i km reali dell'auto (per vedere se il concessionario gli ha abbassato i km in fase di vendita) e vorrei resettare anche resettare i vari errori futuri. Ora mi chiedo, per fare tutto questo basta un programma o devo scaricare entrambi? Sto provando a leggere pagine e pagine di forum ma non ne vengo a capo... Grazie
  19. Buongiorno a tutti, sono Filippo e ieri la mia fidanzata si è regalata, dopo molti sacrifici, una mini cooper R50. L'abbiamo guidata entrambi e siamo super soddisfatti. Io perchè è un go-kart con cui posso trasportare altre 3 persone e lei per i dettagli e il tettuccio apribile. Ad ognuno il suo. Grazie in anticipo per i molti consigli che già so potremo ricevere in questo forum, dato che già l'abbiamo frequentato da esterni per convincerci (c'è voluto poco) a prendere la mini. Buona giornata e tutti e buona strada!
  20. 77ONE

    IMG 1152

    From the album: Shots

    Bilstein B12 Freni R56 JCW Step1

    © 77One

  21. Ciao a tutti, E molto che non scrivo, fortunatamente oltre a curiosare sulle discussioni altrui, per un buon periodo non ho riscontrato nessun anomalia, fino ad un paio di mesi fa: Feci fare il tagliando, raggiunti i 100k KM, notai subito che la vaschetta fu riempita oltre il limite, il tappo aveva normalmente spurgato fuori l'acqua in eccesso, per qualche settimana non ci furono problemi, o forse non ne notai, eccetto il gorgoglio all'accensione portando i giri intorno ai 1800-2000 RPM. Già questo avrebbe dovuto allarmarmi poiché è la conseguenza della bolla d'aria che nell'impianto (senza viti di spurgo, quindi probabilmente non spurgato affatto dal meccanico), si va a depositare nel radiatorino dell'abitacolo... Dopo queste settimane in ogni caso, notai strani schizzi sul lunotto, controllai, e il tappo, buttava fuori acqua, cambiai tappo pensando di risolvere rapidamente la problematica... Nulla da fare, il tappo che mi arriva non tiene, non blocca nemmeno l'aria soffiandoci dentro... compro un altro tappo, questo tiene, anche se non è il suo modello, monta e sembra tenere la pressione... vado avanti qualche giorno, una mattina sento dei chiari colpi di frusta a freddo, proveniente dalla zona del radiatorino interno, mi fermo, controllo: la vaschetta era a secco... bestemmio un po' e raccatto alla velocità di 15 - 20 km/h, una tanica di paraflù blu, praticamente non c'era più liquido quindi la tanica e bastata al pelo. Da qui il problema non e più sparito, ma si manifesta ogni volta in modo differente, ora vi elenco cosa mi è capitato: - Fumo bianco dal cofano, una volta aperto, il fumo si nota venire su dall'intorno della vaschetta: quest'ultima è umida, quindi il tappo ha spurgato per pressione in eccesso... spengo, aspetto (poco), apro lentamente il tappo facendo attenzione a non far bollire ne l'acqua ne le mie mani, accendo l'auto: qui nei primi periodi uscivano delle piccole bolle, non da far intendere guarnizione testa o testata, anche perché l'olio in tutto questo non e mai stato contaminato, ne l'acqua sembra contenere fuligine alcuna. - Calore intermittente dalle bocchette, il problema penso sia già stato spiegato su: la bolla d'aria si deposita in quella zona, probabilmente perché a quanto ho capito/letto, non ha un modo facile per risalire il circuito. - Fumo bianco in tangenziale (questo è capitato stamattina), termometro che sale 1 km dopo sul rosso, accendo il riscaldamento al massimo e mi fermo, l'allarme rientra subito, vaschetta con meno di un cm d'acqua... Una volta fermo apro lentamente, controllo tutto, pressione alle stelle dentro la vaschetta, una volta aperta, riempo la vaschetta, accendo, e la vaschetta si svuota quasi completamente, un meno rispetto a prima, rabbocco mentre è accesa (so che non va bene per la differenza di temperatura ma stavo andando a lavoro...), ne mangia ancora un pelino e poi si stabilizza, una volta arrivato al lavoro, mi accorgo che sta di nuovo fumando il cofano, più tardi controllo quanta acqua è rimasta. Dunque, l'altro dettaglio e che, in alcuni casi, quando il livello si abbassa, ma la pressione non e tale da far spurgare il tappo, se mi fermo e lo apro lentamente, l'acqua risale, anche di un 10 cm buoni di livello, penso che la bolla d'aria faccia da "cuscinetto" comprimendosi. Ho provato ad effettuare lo spurgo, dopo vari tentativi sembravano non uscire più bollicine dal fondo della vaschetta... Siccome spero da due mesi che non sia ne guarnizione ne testa perché non varrebbe la pena ripararla, secondo voi come potrei fare per spurgare definitivamente l'impianto in modo più o meno certo? Dei meccanici non mi fido tanto, l'ho portata a due personaggi ed entrambi non hanno eseguito correttamente lo spurgo. Altro dettaglio, se vado a velocità moderate non succede quasi nulla, io purtroppo devo fare tangenziale tutti i giorni per lavoro e quindi si surriscalda, non posso rischiare di rimanere bloccato in mezzo. La ventola funziona, prima (riparata con uno shunt) e seconda velocità, le prestazioni non sono calate, non ho fumo bianco/vapore dallo scarico, quello del cofano sembra arrivare da sotto la vaschetta ma ho già spiegato la possibile causa, l'attuale tappo spruzza verso l'alto quando va in sovrapressione, quindi ogni volta che capita noto il fonoassorbente del cofano bagnato. Ditemi la vostra... io non riuscendo a spurgare correttamente l'impianto, non avendo perdite o macchie sul pavimento, notando che la pressione non cala quindi l'impianto non perde, non so come comportarmi, secondo voi, visto che non ho i sintomi giusti, potrebbe comunque essere testa o guarnizione? L'auto eccetto stamattina non ha mai scaldato oltre il dovuto, e anche oggi, mi sono accorto prima che si accendesse la spia che la lancetta stava salendo, quindi la situazione non e durata nemmeno un minuto in termini di tempo... Vi ringrazio in anticipo e intano incrocio le dita, stasera spurgherò di nuovo, fatemi sapere se avete qualche idea :(
  22. Buonasera a tutti mi chiamo Marco sono di Arilia LT ed ho recentemente acquistato una ONE D 1.4, sono nuovo del forum e vorrei sapere a quanti KM verifiaere la catena di distribuzione graze
  23. 77ONE

    IMG 3592

    From the album: Shots

    Bilstein B12 Eibach Pro-Kit

    © 77One

  24. 77ONE

    IMG 3601

    From the album: Shots

    © 77One

  25. MINI ONE r50 1.6 90cv del 2001: 17 anni e non sentirli! Oggi ben 44.000 km!
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